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ob电竞异业共同配送，是近年来讨论的重点课题之一，本文结合零售行业目前的挑战与需求，通过对日本和中国台湾地区的案例报道，帮助读者思考异业共同配送的未来。
对众多中小企业而言，在资源共享ob电竞、利润共创的理念下进行共同配送，是一个提升企业整体竞争力的方法，而对物流产业如何关注节能减碳的议题，内化成为企业行为，也成为最佳案例示范。
传统流通渠道理论认为制造商到消费者间，通过中间渠道成员，如：批发商、经销商、零售商，将可促进商品的流通，然而随着时代和商业变化及科技进步，制造商持续进行向下游渠道整合与零售商连锁化，引发的向自身上游渠道整合之形势，已促使传统批发与经销商对于渠道角色产生了重大变革。传统批发与经销商唯有持续改善体系ob电竞、提升竞争力、跟进节能减碳趋势，才能维系其渠道中间成员之附加价值。
近年来各大科技业发展创新模式，最常使用的就是“共享”，Mobility as a Service（MaaS）例如共享单车（Ubike），而对物流业终端配送整合运用是未来共同配送的解决方案。这并不与现有零售业的运输与仓储直接冲突，而是将各车队与相关交通资源、系统等进一步整合，找出配送效益的最大化，达到顺畅物流与永续经营的目标。
不只是商品到店的物流，还有商品外送的物流，甚至是重复宅配的不必要成本，都应该通过MaaS实现低成本、低碳、低食物里程（即一种食物从产地到食用者餐桌的距离，通常食物里程越短，碳排放量就越少）的配送效益最大化。由于疫情期间，各界减少人员接触，进而促成中国台湾地区当前各大便利商店、超市、量贩店企业委托UberEATS、Food panda等外送平台，就是在不确定的数字环境与消费习惯中的一种成功模式，企业所担心的信息机密性也可以被管理。
近年来ob电竞，中国台湾地区乡镇公共运输逐渐受到重视，由于乡村人口密度较低，使需求小于供给，公共运输可能面临不断增加的闲置营运，驾驶员常态性短缺，造成营运成本入不敷出，服务质量不高，使多数公交车服务乡镇地区需依靠政府补贴，同时也发现乡镇地区的农产品运销，经常性需要运送货物到各大城市，如何融合这两种业态与族群的供需落差呢？
首先，我们行检视法规，交通运输法规依载送物件不同，而区分为“客运业”与“货运业”二项大类别，各有相关的分业管理办法。长期以来，偏远地区因为缺乏便利的载人与载货交通，运输成本过高、运送时间过长一直是乡镇的痛。若不能有效整合与共享客货二大行业的有限运能，乡镇运输成本势必持续居高不下。
中国台湾交通主管部门继2022年完成“汽车运输业管理规则”第四十四条之二、第四十四条之三、第四十四条之四的修订，为强化偏远地区之公共运输服务并善用民间资源，缩短城乡发展差距，允许地方政府辅导当地社会团体或个人以成立市区汽车客运业之方式经营，以善用多元资源及模式，从事乡镇公共运输。
2023年，中国台湾交通主管部门再度顺应民意，增订第四十四条之五规定，规范经营第四十四条之二所定市区“汽车客运”之偏远路线者，得以其行驶班车提供“货运服务”，唯其营业范围、收费基准、得载货之空间及应遵守事项，仍应依公路主管机关按实际需要规划公告办理，以善用多元资源及模式，妥善规划乡镇客、货运输。
乡镇因为地理距离、人口属性与产业条件，交通法规要有更大的弹性，才能因地制宜。与中国台湾地理条件与人口环境相似的日本政府在2015年，就察觉到汽车运输业的架构不能解决乡镇运输问题，启动了一项有趣的社会设计，让乡镇公交车变身宅急便，利用区域公交车的空间，同时载人也载货，有效解决乡镇老人淍零、客源流失问题，也降低政府对乡镇公交车企业的营运亏损补贴。
具体的案例是发生在九州宫崎县中部西都市东米良地区与西米良村，由经营宫崎县巴士的宫崎交通与大和运输共同合作，把客运与货运服务二合一，将宫崎交通巴士的中间部分改装成为载货空间。原本有不同宅配公司的车队的发货顺序改成统一配送至巴士站货品汇集处，再以低碳的自行车，进行最后一公里的配送服务。别以为自行车的配送效率低，经实践统计，配送员足足减少三分之一的配达时间。
日本关越交通旗下的公交车先到大和运输的沼田分店，将宅配物品送上车，等开到公交车站，再分别将货物交给配送人员。总和评估发现客运商赚到新的货运收入，宅急便员工也不用疾驶回站所，替公司节能减碳省油之余，也提高了物流效率。
异业整合一起推动“公交车客货混载、共同运输”的新概念，在日本地方政府端的行政流程则是通过设立“地方协议会”此一中立角色，来向地方主管机构提出“客货共载”之申请，在符合“特定范围”与“特定路线”前题之下，由地方公路主管机构以特许经营型式来突破既有法规的僵固与限制。
此种制度因地制宜的调适，也带动日本高龄化社会许多人口凋零地区的地方创生新契机。令人称羡的成效是日本国土交通省认可定将其收录为减低环境负荷ob电竞、提升产业竞争力的《物流综合效率化法》成功案例。
零售渠道对于异业共同配送，多有疑虑，因为商品多有专属、不同温层的物流配合企业或子公司，这是大型企业经营的常态ob电竞。目的是通过上下游供应链的整合、压缩成本，提高控制权与生产力来达到企业经营的效率。企业疑虑若采异业共配，不仅影响既有物流的效率，更需要重新建立一个外部物流平台的合作，在营运、系统等平台将会有新的流程、新的系统必须投资。
我们将经营层面提高，共同配送为实现智慧物流技术与推动产业进步的基石，共同配送的短期效益是为维持消费市场在正常营业或各种不可抗拒的状况下，仍可以将商品交付到客户手中，长期目标则是车辆减少碳排放、运输里程与对应物流、仓储人员人力不足等永续经营议题。但“让客户可以顺利取得商品”始终是企业经营的一致目标。
物流业真正的竞争对手是人口减少、资源稀缺、减碳必要。这是物流企业将面对的共同问题，执着于现况，付出的可能是更高的成本与发展受限。如果不合作也很难独自存活，思维就必须转变。
1.苏雄义，运输学刊，2001由一个实务性理论个案探讨渠道共同配送物流整合。
2.邹云蓉，2022，偏乡公交车客货共载运送服务模式之构建与应用，逢甲大学运输物流系。
