达达配送能赚钱吗？ob电竞

　　ob电竞因为我们C轮刚拿了DST领投的一亿美金，所以公司目前还没有把重点放在盈利上，现阶段还是攻占市场的阶段，我们希望能去到更多的城市解决更多O2O线下的配送难题，这样才有价值。

　　同时我们会考虑各种盈利模式，并在各个地方做一些小尝试，不过现阶段因为还在保密阶段没办法公开，非常抱歉。

　　『京东到家』总裁和『达达』CEO、CTO组成联合领导层，合并后将继续使用『达达』品牌。

　　京东作为后来者，在众包物流上没有优势。达达作为创业公司，做电商没有经验。两者的合并，可以说是各取所需，两全其美了。祝前程似锦。

　　目前不追求盈利，尽可能扩大规模，运用规模效应打造『众包物流』领域的护城河。

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　　40万兼职配送员 X 上百家O2O平台 X 逾10万家商户 = 亿万级市场 X 最后三公里物流的痛点

　　短短一年多的时间，达达目前日均70多万单，为饿了么、淘点点、百度外卖、京东、美团、爱鲜蜂、一米鲜等上百家O2O平台和逾10万家品牌及商户服务，跨越北京、上海、广州ob电竞、深圳、杭州、武汉、南京、成都、重庆等近30个城市。

　　这是一个很靠谱的商业模式，也有很好的市场前景。初来乍到的待业者和打零工的人都能在达达建立的平台上用闲散时间赚钱，O2O公司则能借此游刃有余地应对物流的瓶颈。达达平台目前以餐饮为主，据《2015年中国外卖O2O行业发展报告》，2014年我国餐饮外卖市场范围已超越1600亿元，加上其他O2O门类，市场规模高达万亿。

　　达达配送获得由DST领投、红杉与景林联合投资的1亿美元C轮融资，之前获得多家基金数千万美元B轮融资，以及红杉资本的数百万美元A轮投资。

　　红杉资本和DST都是业界赫赫有名的投资机构，前者借助其在中国产业深厚的人脉基础，为创业初期的达达推荐关键人才，以及介绍包括饿了么等在内的业务伙伴。

　　DST则相对神秘，它曾先后大手笔投资了Facebook、Twitter、Airbnb、阿里巴巴、京东、小米等互联网界神兽，目标是孵化千亿美元市值的公司。

　　大研发部实力雄厚，囊括前Facebook、阿里、百度、腾讯的资深工程师；

　　创始人兼CEO蒯佳祺是麻省理工学院物流工程硕士，曾任易传媒VP、安居客VP、甲骨文产品经理、麦肯锡咨询顾问，达达是他第三次创业。

　　CTO杨骏是卡耐基梅陇大学博士，从事机器学习和多媒体分析方向的研究，曾就职于Google、Facebook和Square，是Facebook最早期的华人工程师之一，一个很酷的Growth hacker。

　　如何保证非全职员工的工作质量，这是达达众包物流模式最大的难题。

　　保证配送员素质：实名身份证认证，一机一人；通过第三方机构做背景安全调查；各城市站点现场培训ob电竞，笔试考核。

　　保证货物安全：货到付款则让配送员先把东西买下来，在线付款则冻结账户中相应数额的货款。

　　保证服务质量：监控地理位置和节点时间，根据配送员是否及时送货无误评分，采取优胜劣汰的机制。

　　杨骏来到达达后，推动了合并订单、动态定价、云地址输入、抢单排序、BD管理工具等一系列技术举措。可谓一样的跑腿，不一样的效率。

　　达达的技术团队执行力很强，也有很好的技术分享机制。每周五下午有一小时的技术分享，由大研发部不同部门的专家、uber等硅谷明星企业的技术大牛主讲，提倡跨部门甚至跨国的交流。

　　对比其他众包物流公司，达达的优势在于中立、规模和B2B的模式。不似饿了么和京东，达达可以作为一个中立的平台为所有O2O公司做配送，相对2013年成立的人人快递，达达的B2B模式面临着较少的政策风险。

　　重点来了，达达正在招人，特别是CTO杨骏下属的大研发部。其他部门也在招，鉴于其小而精的理念（市场部和公关部都只有1~2人），人满为止过时不候，赶紧加入吧！

　　来源：下一个独角兽 ，Facebook最早期华人工程师跳槽投奔的公司是怎样的？

　　看了下这么多人的回答，感觉没有说清楚，本人做达达配送一年了，说说感觉。这是一个和快递类似的工作，多劳多得，收入的话，有人一天可以赚三百，有的人赚几十块，这是一个自由度极高的工作，没有人约束你，今天想赚钱去跑跑，不想赚钱可以回家睡懒觉，和滴滴类似。有的人说有些时候单子少，实际对于老达达来说影响不是很大，只要跑熟了，怎么接单，该接那单，怎么跑，都有计划，你可以看到，城市里单量前十名的人，每天单多单少，影响不是很大。所以只要好好干，跑熟了，一天二百元绝对没有任何问题，这是一个收入相对来说还可以的工作，并且很自由，前期两三个月就可以跑熟，必须买个大点的电动车（72v20a或72v32a或60v32a等等），慢慢适应，时间长了，就会有心得，收入就上去了。欢迎像我这样的丝入坑，(可以兼职的)

　　我跑了很多软件，达达是最坑的。感觉就是想方设法扣配送员的钱，我们辛辛苦苦跑一天容易吗？！前段时间从网上看一个达达的配送员在电梯里急的直哭；都不容易，尤其是天天骑着小电车风里来雨里去的夏天还有太阳的暴晒和高温。之前送了三次都是以最快的速度跑到取货点还没到系统扣了10元，跑一单才5元有的3元多，10元的就很少了。而且不买他们的工服还要每天扣十元纯粹没法干。下图是达达扣我的保险，我搞不明白之前我注册了没跑，今天刚开始跑就乱扣保险费，难道只要注册不跑也扣保险吗？而且想扣哪天就扣哪天？！是把配送员当案板上的肉了吗？！相比之下我觉得物来物往就人性话很多，给配送员真正的关怀，和我们站在一起也不会看不起配送员。等以后我挣到钱了就做他们的区域经理。蜂鸟和百度外卖也挺不错的，都比达达好。美团我没做过所以不敢妄加评论。

　　刚刚融完D轮3亿美元的众包配送服务商达达最近的新闻很多。不光是它在资本寒冬大家都谨慎花钱的情况下大手笔补贴力推旗下亲儿子派乐趣，对它团队的核心力量，据称有100多万配送员团队的素质、管理模式的争议一直不断。这不，近日达达就因为配送员摊上了官司。

　　南京网友夏先生向我投诉，达达配送员骑电瓶车走反道撞上来，把自己撞的残疾了，事故责任认证全责在达达的配送员。夏先生因赔偿问题先后找过十多次达达南京分公司和总公司，但都没有后续，撞人的达达配送员甚至直说：“要钱没有要命一条”。夏先生投诉无门，只能状告达达。

　　一是达达配送的危机公关能力显然配不上它的身价。作为一家估值10亿人民币的公司，在这件事故的处理方法上，连基本的企业担当都没有。对于这起事故的处理，看似简单，其实从个例上就能看出一个企业是如何对待它的员工和客户的，侧面也反映了企业文化。达达配送员撞人致残之后，受害人夏先生投诉无门，达达南京分公司和总公司（上海趣盛网络科技有限公司）不作为，基本采取逃避不理的态度，没有积极解决问题，公司理念“从用户角度考虑”沦为一句空话。

　　其次，对于达达目前100万之众的配送员团队来说，这起事故也将成为一个疙瘩，虽然公司定位是众包物流，这位配送员可能只是在平台上“共享闲时时间”，但在工作期间出现事故，公司却没有表现出对员工负责，遇事冲锋在前，为员工解决问题，保护员工的态度。在市场竞争如此激烈的配送服务业，以后还如何让这些没有保障的员工拼尽全力为公司利益而战?

　　二是团队建设模式存在漏洞。达达的模式是，类似滴滴的思路，利用商家周围的闲人来组建配送团队。模式听起来很美好，大家的空闲时间被有效利用起来，而需要服务的商家和消费者都能得到高性价比的配送服务。但对这些非全职员工如何管理、培训是一个大问题。在追求快速扩张的同时，达达的配送团队素质问题埋下了隐患。

　　短时间内在全国做到拥有百万级的配送员，我们完全可以充分怀疑达达是否对于配送员做了足够有效的安全培训。事实是，这起发生在南京的事故中，配送员连最起码的交通规则都没有遵守。事故发生原因就是达达配送员为了赶时间走反道。配送服务争分夺秒是常态，团队需要高效，但不是建立在违章和事故上的高效。

　　当然，这也不是达达配送一家公司的问题，目前市面上大量的配送物流公司或多或少都存在相似的情况。前段时间杭州媒体也曝光了一起外卖平台配送员因赶着送餐遭遇车祸死亡的事例。这些都暴露出O2O时代被大家忽视的配送员安全问题。

　　按照达达对外介绍的资料显示，对于如何保证配送员服务质量的考核，达达使用监控地理位置和节点时间，根据配送员是否及时送货无误评分，采取优胜劣汰的机制。对于用户来和平台来说，可量化，管理方便，当然很好，但对于配送员来说，要完成考核ob电竞，就要想尽一切办法和时间赛跑，这样的机制决定了配送员可能为了节省时间违章。

　　这样的情况多了，总会发生意外事故。所以，不管是全职配送员还是像达达这样的众包物流公司的非全职配送员，公司都应该从保险、培训、福利等方面保障员工的安全，这也是对用户负责的态度。

　　此前不久，达达被美团、饿了么、百度外卖等外卖平台集体封杀。媒体纷纷以众包物流走向末路等标题来描述这个众包物流界独角兽所面临的窘境。失去了外卖大平台的流量支持，再加上达达本身没有重量级的流量入口，商业模式没有突破的情况下ob电竞，达达很可能面临的就是死亡。

　　按照公开的资料显示，2015年，在行业市场份额基本确定后，O2O大佬们腾出手来，纷纷开始自己做起物流。京东到家上线众包物流业务，自营和众包结合拿下社区超市、生鲜;饿了么推出社会化物流系统“蜂鸟”;美团外卖开启美团专送;百度外卖有了百度骑士队;口碑也通过投资，找到了在资本层面拥有控制权的第三方物流，组建淘点点。拥有了自己的队伍，原本的达达配送流量入口堪忧，只能转型自己建流量入口，推出派乐趣。

　　在O2O市场格局已经较为明朗的现在，杀入市场，并拿出大把补贴强力推广派乐趣算是达达的背水一战。自建流量入口的达达很快遭到了外卖市场上几个巨头的集体封杀，原本可能逐渐缩小的业务量断崖式下跌，达达原本就专做B端的业务，对B端平台的依赖太大，主业配送业务遭遇重创ob电竞。而派乐趣在经历了一段时间的烧钱推广之后，补贴一减少，就发现没有差异化的外卖平台失去价格优势后用户并不怎么买帐。

　　且派乐趣中引入的基本是外卖小商家，虽然架子是搭建起来了，但面临着管理困难的情况。小商家过多还面临一个问题，派乐趣能够提供的选择和它派送服务所面向的用户群体的需求是不契合的。白领阶层更倾向于使用大平台的中高端商家。派乐趣和新美大下的美团，大众点评，饿了么和百度外卖，口碑等相比没有任何竞争优势。

　　商家小了，派乐趣所能搭建的未来格局就小了。而过小的格局产生的订单量不足会直接影响到旗下配送员的业绩和收入，一旦遇到困难，众包物流模式下流动性大，向心力小的百万配送团队分分钟有被挖走或者瓦解的可能。一旦配送团队出现问题，失去核定竞争力的达达，找不到别的可行模式，也只能哀叹一声，走向穷途。