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ob电竞20世纪末到21世纪初，随着城镇化的加速，全球城市人口不断增加。根据联合国人居署的统计数据，1970年世界城镇化水平只有37%,到2000年上升为47%，在2008年，世界城市人口首次超过农村人口。同时，科技的发展带来了人民生活水平的提高。大型超市、便利店、购物商场等使城市的物质生活达到了很高的水平；学校、电影院、博物馆等公共设施的建设也提高了城市的文化生活水平。
然而，城市人口的膨胀和人民生活水平的提高也带来了新的城市问题，其中最重要的就是城市交通问题。城市人口的膨胀使得城市车辆急剧增加，造成了交通拥堵、停车场所的缺乏、早晚高峰的交通事故以及环境污染等问题。因此，各发达国家纷纷对城市交通系统进行了改善，但是主要侧重于客运交通系统方面改善。
直到20世纪90年代，研究者发现在供应链末端（即“最后一英里”）中，物流效率要远低于其他物流环节。生活必需品，比如生鲜、蔬菜，在“最后一英里”坐地涨价，影响城市人民生活水平。因此，各国渐渐把目光投向了城市货运，将解决城市配送问题作为改善城市交通系统的重要手段。
改善城市配送的最传统的办法是建设用于城市配送的公共设施。第一种模式是在城市内部建设公共物流配送站，大型货车将货物运到配送站，再由小型货车进行最后的配送。摩纳哥就采取了此种办法，搭建了一个公共的物流配送站。这个物流配送站是由政府建设，但是由一个私人承运商来进行运营。同时，政府会给予一定的经济补助，因此物流配送站提供的物流配送价格比市场价格优惠。第二种模式是在城市外围建设物流中心。日本名古屋就在相邻的茨木市建立了一个“物流镇”。这个物流镇类似一个综合性物流园区，集合了转运、装配、仓储、商贸以及城市配送等所有的功能。这个物流镇是由多个企业共同运营，但是政府也会给予相应的补助。除了直接建设物流设施，还可以利用停车场ob电竞ob电竞、出租车等候区、公交车道等公共设施作为装卸点。但是由于会占用其他公共区域，所以这些方法使用的范围并不广泛。
除了上述方法以外，还有一种正在试验的方法就是建设地下货运系统。据估计，如果日本东京使用地下货运系统，的排放量将减少18%，配送效率将上升24%ob电竞。除了日本以外，荷兰也提出相似的想法。尽管这个想法已经提出多年，但是直到2012年，德国才进行了相关尝试。目前，德国的北威州正在研究“货运地铁”，地下管道内由一种外形类似药丸的输送车厢来运送货物。德国在波鸿、多特蒙德等城市地下修建了几条1.6米、长约200米的试验通道，预计在北威州的底下，建成一个地下货运网络。每个站点还设有24小时冷藏储物塔，保证生鲜的配送。
总的来说，建设公共的配送站或者物流园在日本和欧洲使用广泛，相比地下货运系统，投资不大，能短期内缓解城市配送的压力。而地下货运系统由于造价、运营成本以及技术要求等问题，短期内难以得到广泛应用。尽管如此，地下货运系统在减少拥堵和环境污染方面有十分显著的效果，且能从根本上解决城市配送引起的拥堵、环境污染问题，是城市配送未来发展的一个新的方向。
为了改善城市配送的环境，各个城市都对城市配送加强了管理。比较常见的方法是对货运车辆的通行时间或型号进行限制。这种方法在发达国家极为普遍，墨尔本、罗马、纽约等城市都有针对城市配送车辆的限行措施。
除了对通行时间和车辆型号进行限制，一些城市也通过收取拥堵费来限制车辆（不仅是货车）的通行。伦敦从周一到周五，早上7点到下午6点，所有进入伦敦中心城区的车辆都必须缴纳8英镑（约80人民币）的拥堵费。即使如此，收取拥堵费并没有取得预期效果，伦敦至今仍然拥堵。
部分城市也尝试通过控制车辆的满载率来改善城市配送。在哥本哈根，只有经过政府认证的企业才来进行城市配送。要获得这个认证，企业必须满足以下两个条件：（1）配送车辆满载率大于60% ；（2）配送车辆的车龄小于8年。配送企业需要每个月出具一个关于车辆满载率的报告，只有上月报告中车辆的平均满载率大于60%的公司才能获得本月的认证。除了哥本哈根，阿姆斯特丹也采取了类似的认证系统。阿姆斯特丹仅允许小于7.5吨的货车在车市里面通行，而大于7.5吨的车辆只能走一些主路。但是如果满足以下两个条件，大于7.5吨的车辆也能在城市所有道路通行：（1）满载率大于80%；（2）车长小于9米；（3）车辆引擎必须满足Euro II排放标准。
以上三种交通管理办法中，货车限行的方法最为普遍，但缺少了弹性。特殊情况下，货车也有在特定时段送货的需求。而收取拥堵费的办法，似乎并没有取得减缓交通的效果。而控制车辆的满载率，是基于高满载率会减少环境影响的假设，对人口密度过高的城市（意味着即使货车满载也难以满足城市配送需求）也难以起到效果。
早在20世纪90年代，很多研究者就已经在研究共同配送的可能性ob电竞。共同配送可以减少配送相同数目的货物所需要的车辆数。目前共同配送运营比较成功的城市有两个：一个是德国的卡塞尔，一个是日本的大阪。德国卡塞尔的共同配送，是由一家城市配送的承运商配送其他五家干线运输的承运商的货物。共同配送施行后，卡塞尔的城市配送的车辆总运输时间减少了，等待货物的时间也减少了。而日本的大阪采取的共同配送系统是由11个百货商店共同参与。基本上，两个百货商店都有相邻的门店，在这种情况下，两个相邻的门店可以共同配送。
除了以上三种方法外，也有城市采取城市物流论坛、信息技术支持、司机培训ob电竞、实时监控等方法对城市配送进行改善。但是这些方法并没有代表性，大多都是随着技术和管理手段的革新，给城市配送各方面创造更加便捷的条件。
