ob电竞关于供应链配送端的探讨

　　ob电竞大约三四年前，资本的风吹向城配领域，以“互联网+”的名义展开了一场虚妄的狂欢，几年下来，砸了上百亿，供应链还是那个供应链，城配还是那个城配，即没有打破以往的价值链条，也没有创新的价值点。最近，跟所有创新创业一样，浪潮渐退，大部分企业（其实可以说几乎所有）已经被证明在裸泳，举步维艰，参与这个派对的从业者们也得到了应得的浮躁果实。鄙人，在三年前参与了这场派对，虽然表面上带着兄弟们纵横四方，无往不胜，而实际在过程中却痛苦不堪，终于在今年年中离开了。虽然我所在的企业在最近还融了很大一笔的资，但是熔炼其间三年，深知几个基本问题的解决还遥遥无期。今天在这里不讨论“大势”对一个企业的重要性，因为我们就是借着“大势”起来的，我深知这把屠龙刀的厉害;也不讨论“经营管理”在推动企业规模化、市场化过程中的基础作用，因为每个企业在不同阶段ob电竞，由于外部环境、行业特质、人群特质、企业自身员工特质、老板特质等等等等多重因素对其的认知和反映决策都会不一，这个问题最好是由专业的管理学专家来思考回答;在这里只讨论一个最本质的东西：产品，一个有合适切入点，能随环境变化，把握未来趋势，并在过程中一定有价值的产品本身。这里应该有许多业界大佬和真正的思考者、执行者，希望能借此向你们学习。

　　谈到配送端，就不得不提供应链这个大的概念，配送端是供应链的一环，有围绕配送端打造的供应链，有围绕产品端打造的供应链，归根结底，就看供应链是为谁服务，链主是谁，需要产生什么价值。但正因为如此，配送端在这个大流程中如果需要单独拿出来作为面对市场的产品，就一定需要特殊的定位，才能为供应链提供最大公约数的价值。简单来说，配送端已经被链条上的链主整合过了，规划过了，配送端的本质需求是执行，几乎没有发挥资本、整合作用的空间。而执行，在所有企业也好，个人也好，是最看不上的一个动作，没有高附加值，执行目标随时在变，事倍功半，如果从这个逻辑上讲，城配确实不是一个好的投资、创业方向。再以实际参与者的观点去看城配，不论是我在的企业，还是别的企业都面临一个非常尴尬的现实，无论再怎么吹嘘自己的智能化、智慧化、互联网化，各种高科技、低智商系统，客户对此一不感兴趣，二就算想配合你表演一下也表演不起来，更别提什么全国布局，多地联动的说法了。客户之所以用你的产品无非两点：一、你丫舍得砸钱，给市场带来了竞争，要车有车，要人有人，比我找个体司机、个体老板便宜、方便多了。二、你在业内砸出名了，用你我也好交代，相互抬轿子谁都会。至于别的什么战略合作，更是扯淡（不聊大势，只聊产品）。这么一个尴尬的场景，到最后怎么可能不是一地鸡毛？你便宜、你方便，是因为你砸了钱，而且你挣不回来这个钱，因为前面我们说到这个事归根结底是执行，谁在执行？司机在执行，具体的运营人员在执行，你这个公司对我这个事创造了什么割裂不了的价值？对不起没有。所以出现了很多搞笑又无奈的结局，一个企业把执行的事情好不容易花钱、花人、花时间做顺了，客户立马把你踢掉，换你下面的具体执行人员来做，甚至是司机来做。没有别的原因，因为他们挣的是自己的辛苦钱，比你便宜，这个时候你再给我聊品牌，聊未来，没有意义。具体有很多举不胜举的例子：某东当年的物流网络搭建就是这么借鸡生蛋来做的，做好了我收回来交给车队，或者极度扁平化的小企业来做，让你做你也不会干，因为成本低，做不好请继续你的表演，某团最近的to B业务也在这么干，一开始的全国范围配送，只有这些天使样的城配公司能玩儿，玩的差不多了，对不起白白！这是城配产品关于现行运输段的现状，不可改变。至于剩下的城配车货匹配领域，就更痛，企业联系不紧密，末端联系也不紧密，除了讲大数据的故事，很难在具体经营上能实现利润。这些企业做到最后，发现自己可能做了那么一些有价值，自己也能输出价值的项目，但回头一看，我咋变成了一个一定时间段内有价值的三方企业了？这特么根本就不是我出发的前的路，而且也再也回不去了。

　　每个企业都有自己不一样的路来掩饰以上这些尴尬的本质，有羊毛出在狗身上的方式，有不要狗毛要狗舍的方式，但按下葫芦泘起瓢，又有另外的尴尬场景需要新的故事的来掩盖，企业就这样亦步亦趋的走向谁也不知道的目的地。最大的问题还是不讲本质，只追大势，刚开始还有的选，到后面船太大选无可选，这也启示 了我们创业者的本性一定程度上决定了事业的成败。

　　城配的现状ob电竞，大概就是这样，各位对其间的不合理情况肯定还有许许多多的认知。接下来我聊一聊我对城配的看法。

　　城配分了很多细分领域，最后100米，最后1公里，最后50公里，分法繁多。我只做一个分类，有整合管理价值的城配需求，有执行价值的城配需求。由于第一类的需求多样化，切入点多样化，相对第二类体量不大，所以今天主要聊只有执行价值的城配。我把影响执行价值的城配真正的需求分为三要素：人、工具、场景。以此来讲述我认为城配执行段的价值点，希望有志之士共同梳理，共同创造。

　　关于城配的人 ，也就是真正的末端执行者，简单了，最直接的是：司机ob电竞。人力成本上升是必然趋势，所谓价值之争，在一定层面上就是廉价人力资源之争。别人一天不挣300不做，你250就做，你就给客户产生的了50的价值。问题来了，便宜他一定能做好吗？谁为他做不好负责？如何解决这类问题？有两类办法：1、培训的输出，提高执行者能力。2、工具的改变，简化执行者动作，使其变为机械式工作。先讲第一个。大约2年多以前，我对这些问题有深入的理解后，曾提出过为特定大量需求的客户，利用已有运营体系低成本的建立司机招募、培训学院/机构，并借此向基层劳动者媒介和垂直领域的招募网站发展。如：某东。以此解决该问题，同时也能解决劳动力与劳动力需求者信息不匹配不能有效结合的问题。但最后由于各类问题没有推上这个高度ob电竞，但做了很多切实有效的工作，解决了企业低成本招募司机的问题，也积累了很多对基层劳动力的需求与被需求的认知。我甚至在自己朋友圈发到：基层劳动力构架单位（后面删了，实在害臊）。但关于执行人的思考与探寻一直都没有停止，我固执的认为做这件事是有极大价值的。做城配末端执行段（甚至于其他行业的基层人力需求段）一定要将人力资源放在重中之重的位置，做一个垂直领域的招聘企业，贴紧客户帮助客户创建专属于他的基层人力资源、培训、运作体系，赋予执行者更多的适宜的技能，提升其收入，建设企业的壁垒ob电竞。

　　关于工具，就是：车辆等。客户需执行者，更需要工具，一定层面上工具本身价值比人更具可获取性，对于工具的改变、使用就是最重要的，上文提到的最大公约数集合，很大部分在于工具的有效改变与投入。这个点其实很符合大资本/产业资本的胃口，大钱要砸出大效果。而正好此事不砸大钱砸到一定阶段只有死。

　　关于场景，也就是整合空间有多大，能产生多少溢出价值，跟人和工具息息相关，特别是关于工具，相互支持，相互赋能。更是未来你能参与多少事情的关键，关于无人驾驶，关于物联网，怎么联系？联系多少？非常值得深思。

　　第一次写这个，以上拙见有许多不成熟的地方，主要是为了抛砖引玉，请各路大神指正，有意者，一起当面谈论，做点小事。