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ob电竞这个名为“高德秒送”的服务目前已经在北京、武汉、杭州等地上线，尽管该模块在APP中还未单独“成型”，需要在搜索栏输入名称才能进入相应界面。但有消息称，高德目前已接入饿了么旗下的蜂鸟跑腿。这个服务的模式未来将和高德的网约车模块类似，利用第三方形成聚合服务平台。
而根据天眼查信息ob电竞，近日高德提交了多个注册申请，“高德秒送”也在其中，当前商标状态为“等待实质审查”。看来，高德的跑腿业务已箭在弦上。
比高德更早一步起步的是滴滴。今年6月份，滴滴就已经推出“滴滴快送”业务，并且覆盖200多个城市。在服务界面上也更直接的开辟出“快送”服务的入口，还进一步分类“帮我送”、“帮我取”和“两轮直送”三项服务。
而本以大型货运为主业的货拉拉，也在今年更早入局跑腿业务，至今已经在上海、广州、深圳等城市开启了同城配送业务试点。目前在这些城市，货拉拉提供一对一的即时配送服务，大件小件物品都能送货上门。
再向前追溯，2020年哈啰曾借助平台上的顺风车车主、网约车司机等进行四轮拼单配送；同年ob电竞，曹操出行上架“曹操帮忙”，彼时业务覆盖40多个城市。
除了熟悉的美团骑手和顺丰小哥，能帮着跑腿送货上门的，还可以有途径此地的网约车司机。从过去的“双轮配送”到“四轮驱动”，跑腿业务俨然已经成为城市本地生活服务热度最高的赛道。
跑腿业务，是即时配送的一种服务形式，起源于早期的外卖配送。简单说，就是用户提出即时配送需求，由服务平台负责统一进行分流派送，通常可满足45分钟内送达要求的配送方式，从而完成“端到端”的配送链条。
根据艾媒咨询数据显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，2018年至2025年的年复合增长率为75.4%。先不说这个数据多少有些突破人们的惯性想象，跑腿业务背后还链接着整个本地生活的“天罗地网”。
众所周知，本地生活围绕着衣食住行这些生活刚需和高频消费的方面铺开，因此具有极大的市场增量空间，根据艾媒咨询发布的《2023-2024年中国本地生活服务行业市场监测报告》，到2025年，我国的本地生活服务市场将达到2.5万亿元。
潜在的市场、万亿的规模，天生携带互联网基因的网约车企又怎会甘当看客？哪怕跑腿业务早已是“老风口”。在新一批网约车大佬进场之前，过去数年间，整个跑腿的市场一直由美团、顺丰同城、闪送等玩家把持。
据媒体报道称，商务部国际贸易经济合作研究院发布《即时零售行业发展报告》显示，2022年我国即时配送订单超过400亿单，同比增长30%左右。据课题组测算，2026年即时配送订单量将超千亿单，即时配送规模将达万亿元。近五年来，即时零售一直保持50%以上的年均增速；2022年即时零售市场规模达到5042.86亿元；预计在2025年达到2022年的3倍。
2023年中央国务院发布的《中央国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》提出加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送、即时零售等新模式，推动冷链物流服务网络向乡村下沉。
随着新消费模式的渗透，大城市与县域间的消费界限变得越来越模糊。根据中商业情报网的数据，截至2023年6月，中国网上外卖客户数量已达5.35亿，比2022年12月增加1372万，占网民总数的49.6%。从行业总体趋势来看，O2O行业已逐渐渗透到下沉市场。国内三线及以下城市的外卖普及率不到20%，而一线城市的外卖普及率已超过90%。继续下沉，行业发展空间仍然巨大。
尽管前景不错，但截至目前，哪怕是行业头部企业，跑腿业务仍然是一项很难赚钱的买卖。
顺丰同城2023年上半年营收57.49亿元，同比增长28.8%；毛利率提升至6.7%，毛利约为3.83亿元，实现净利润3031.4万元，是继2016年顺丰首次立项“跑腿”业务，历时多年首次扭亏为盈。
达达集团最新的三季度财报显示，公司营业收入28.67亿元，同比增长20.4%；成本与费用为31.074亿元，较上年同期29.2亿元增6%。尽管盈利能力持续增强，始终保持营收增长，但却一直没有摆脱亏损的状态。三季度净亏损1.66亿元，非美会计准则下净亏损920万元。
跑腿业务盈利能力各显神通，但亏损的根本原因，都在于运营成本过高。去年年底，由于疫情激发了大量的跑腿需求，美团、达达、顺丰同城等平台都推出了奖励吸引骑手注册。业务发展初期，骑手数量决定了业务规模的大小，但与此同时，利润也必定会受到人力成本的挤压。
即便是美团，根据刚刚发布的三季度业绩数据，美团在报告期内营业收入765亿元，同比增22.1%。即时配送订单量达到62亿笔，同比增23%。与此同时，美团在三季度的销售成本支出达到495亿元，占总营业收入的64.7%ob电竞。分析指出，这主要受外卖、闪购、买菜超预期增长带来的配送、销售成本增加影响ob电竞，叠加暑期骑手的补贴。而2022年全年，美团的配送成本高达801.9亿元，占总营业成本比例的61%。
尽管跑腿业务成本高，利润低，但随着懒惰经济持续发酵，用户的即时性需求越发旺盛，依然还有新的增长空间，近千亿规模的蛋糕仍具有吸引力。
目前跑腿的赛道中，既有为综合服务平台衍生出的跑腿服务，如美团跑腿、饿了么跑腿，能整合平台综合能力和资源提供多元化服务，也有以闪送、顺丰同城、UU跑腿、达达快送为代表的单一服务型，主要通过自建运力提供取送服务。还有以抖音直播流量诞生的团购外卖，继9月初宣布第二批试点配送城市，还在逐步扩大配送范围。
此外，滴滴和高德，通过聚合模式也具有一定优势。可以更快整合行业资源，实现快速发展，同时不用背负过重的资产负担。
但多年的用户心智培养下，消费习惯已然出现一定的倾向性。据艾媒咨询调研数据显示，美团跑腿(60.1%)是消费者最常使用的跑腿品牌，其次分别为饿了么跑腿(29.8%)和闪送(27.8%)ob电竞。46.8%的消费者会认准一到两个品牌，41.3%的消费者偏向同时使用几个品牌。
在这种情况下，网约车企业此时下场，胜算又有几何？不仅要考虑如何吸引消费者，还要重新构建运力，进一步增强平台与骑手粘性。还要探索如何突破赛道上老玩家盈利的难题？前路，道阻且长。
目前高德秒送的页面上还有首单减5元的“迎新”活动，目前看上去还较为克制，待到全面布局之日，是否会在跑腿圈掀起新一轮的补贴大战也未可知。
不管前路如何，网约车企业都需要搏一搏。分析人士认为，网约车企业入局，除了跑腿市场正在扩张外，或许还有着另一层原因：目前网约车市场需求过于饱和、司机业绩下滑，面对540余万司机的生计，平台们只能从出行业务迈向物流快送等增量赛道，欲将司机闲置时间调动，避免时间、资源的浪费。
只是前仆后继奔向跑腿业务这个老风口，能够成功找到新的增长极吗？答案只能交给时间。返回搜狐，查看更多
