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ob电竞强化我工作意识，对照创先争优的要求。认真的查找思想、工作、作风方面存在突出问题，确实改正以前的不足，制定客观的整改目标和切实可行的整改措施，投入到平时送货工作中去，坚决做到新老客户一个样、大小客户一个样、老弱妇孺一个样、要货与否一个样、要活多少一个样、风霜雨雪一个样”六个一样。自觉接受客户的监督，取信于客户，不能因为客观因素而影响我服务态度和服务质量。雷曾经说过：如果你一滴水，否滋润了一寸土地？如果你一线阳光，否照亮了一分黑暗？如果你一颗粮食，否哺育了有用的生命？所以，坚信，来安配送部的每一位同志都能真正的做到服务为民，廉洁高效”
从我做起。伴随着烟草事业日新月异的飞速发展，演讲的题目是创先争优。当前，全国上下也掀起一轮以“创先争优”为主题的活动热潮，而我滁烟人深入开展创先争优的热浪也可谓高潮迭起。通过个人的学习，使我深刻的认识到创先争优不是仅仅停留在创”与“争”这二字上，作为一名烟草的基层员工，需要的以“四要”作风为基础，立足自身的岗位，通过扎实的本职工作来展现出平凡的先进”和“优秀”创先争优”争创的就是一种“满腔热情、富有激情、充满智慧、奋力创新”精神状态，争创的就是一种“节奏快、标准高、工作实、状态好”优良作风，以此开创一个营销服务的新局面。
现代物流企业体系化建设依托于电子商务企业的商品销售管理模式发展。而电子商务企业基础性平台的构建，则主要基于云计算数据管理系统，因此，将云计算技术有效的应用于物流企业的配送管理，并优化其配送管理模式，对现代物流企业发展建设意义重大，是物流现代化发展体系建设的重要数据参考内容，为物流企业多元化及一体化经济体系发展提供了有利的信息资源帮助。
1．1软件服务系统。由于各物流企业配送管理方向存在一定的差异，云计算的软件服务系统应用也采用个性化定制设计，根据各企业的物流配送管理需求，对软件的应用内容及主体功能进行优化。数据信息的安全性及完整性是现阶段确保物流配送企业稳定发展的重要基础，确保配送客户的信息安全极为重要，也是物流软件服务系统在云计算技术应用方面的主要组成部分。云计算系统的软件服务应用基于云端网络系统设计与Saas服务器进行链接，通过与服务器端的链接实现对数据信息的收集与存储，并及时的进行云数据信息对比，针对网络信息安全问题，云计算软件服务系统有多套信息安全管理机制，各大主要的信息网络安全企业通过设置多元化网络协议实现对数据信息网络的安全控制，以此降低物流企业的服务软件系统应用成本，提高云计算技术在物流配送方面的应用效益。1．2平台服务系统。平台服务系统主要用于物流管理操作，提供网络信息的储存，实现对物流信息的有效管理与控制。相较于软件服务系统，平台服务系统设计更为复杂，相关的基础软件构成种类繁多，但主要内容仍以PaaS服务器作为核心基础，通过数据云端的分析实现对数据的控制，从而达到对数据信息的有效控制，逐步提高数据信息管理效率。平台服务系统应用功能性较为完善，能够根据物流管理企业要求对平台服务内容进行优化，从而提高服务效率，确保相关的平台服务内容符合物流管理的基本需要。平台服务系统由SDK及IDE集成开发，通过虚拟网络工具的应用实现对软件系统的合理化应用，以此确保各平台间不会出现数据管理服务冲突。1．3基础设施服务系统。基础设施服务系统应用主要将以上两种服务管理模式进行整合，通过虚拟技术及智能化技术对云平台数据信息进行分析，并能够对数据信息的应用进行实时监控，确保各平台的数据信息分析管理符合基础性建设要求，从根本上解决平台软件资源应用的统一性管理问题。硬件资源管理调配是基础设施服务系统应用的核心内容，有效避免资源独享对于云数据应用准确性的影响，提高物流企业云数据信息应用整合的安全性，从运营成本及管理成本方面对云数据管理进行控制，以此降低运行成本的控制，提高云计算分析管理效率。
2．1自营物流配送。自营物流企业配送体系建立并不以盈利为目的，基本运营利润较低，主要的经济收入依托于自身企业生产产品，利用自身物流企业配送优势，实现在产品盈利方面的利益最大化，从而降低产品物流运输成本。该类物流配送企业主体规模相对较小，主要的配送区域也较为固定，在现有市场环境发展下不具有良好的实际竞争力，也难以受到激烈市场竞争环境的波及，相关的物流配送内容单一，未能形成完善的多元化物流配送体系，因此，自营物流配送的基础运营模式不受市场环境变化的影响，相关的配送工作效益主要以产品生产数额为主，是早期实体生产企业及现阶段电子商务企业的主要构成，使企业产品生产运输成本控制在相对较低阶段，从企业增收的角度分析，该类企业虽然总体管理环境良好，但服务质量难以得到切实保障。2．2第三方物流配送。第三方物流配送在我国现有物流管理体系中较为常见，也是物流配送管理市场的中流砥柱，该类企业服务业务内容广泛，涉及到产品生产及活体动物运输等各个方面，是现代物流配送市场发展的重要组成部分。第三方物流配送企业盈利主要以物流业务为主，因此，企业规范管理方面有较为严苛的标准，相关的服务质量能够得到切实的保障，基础性服务内容丰富，能够适应市场发展环境需求，可根据自身发展建设需要，对基础性管理体系进行优化，并制定完善的物流信息配送管理方案，提高物流配送管理的总体水平，通过不断地自我完善，提高物流企业基础管理水平，因此，第三方物流配送是现代物流企业发展的中坚力量。2．3物流联盟体系化配送。物流联盟体系化配送体制形成主要由多个中小型物流配送企业形成，为能够在激烈的市场竞争环境下有效生存，建立物流体系联盟及积极开展各物流企业间的物流管理合作势在必行。该类物流企业的主要优势在于物流配送项目种类繁多，物流配送自由性更高，能够根据客户的基本需求，提供个性化的物流配送服务，服务质量也可保持在相对较高的水平阶段。该类物流配送体系的问题在于配送管理工作不严谨，相关的配送安全性长期难以得到有效解决ob电竞，体系内部利益争夺严重，对其物流体系的发展产生不良影响，同时存在恶意竞争等相关基础性建设问题。
3．1结合云计算数据分析，控制物流配送成本。物流配送成本的控制能够进一步提高企业基本利益，确保总体收益的问题，从而为企业物流管理的规范提供有效的资金支持。物流配送的云计算数据分析，可针对物流配送管理系统维护、配送管理方案制定及配送安全管理等相关模块进行优化，确保各项物流配送管理工作的实际有效性，并降低人员管理成本，提高各项管理维护工作的总体效率，避免其产生人力资源及物力资源浪费，从而达到控制物流体系配送成本的目的。3．2利用云计算优势，采用共享配送管理模式。共享服务模式的优势在于确保配送服务的信息对称性，确保物流配送信息能够与客户基本信息保持一致，从而避免其出现物流配送错误及物流配送信息延迟等相关问题，通过对云数据信息的分析，合理规划物流配送路径，并尽最大可能降低物流配送风险，以此实现对物流配送信息的有效控制，提高物流配送的工作效率，从根本上解决物流配送信息管理的安全性及时效性问题，为物流企业的多元化服务业务开展奠定坚实的信息技术基础。3．3通过云计算管理，建立完善物流配送管理体系。物流配送的物流管理体系建立将有效的提高物流配送工作的实际规范性，使物流配送工作不受到外界不利因素的干扰，保障各项物流配送工作的标准化开展，从根本上解决物流配送的基础性管理问题。云计算技术能够根据现有的数据市场环境，对企业的基础管理环境状况进行分析，并制定出有效的企业物流配送管理方案，以此提高物流配送管理效益，确保其能够在最短的时间内完成物流配送服务，以此在提高物流配送社会效益的同时，帮助物流企业更好的多种物流配送工作项目进行规范。
综上所述，云计算技术的应用对于物流企业的现代化发展具有一定的推动作用，使物流企业的多元化管理体系建设更符合市场环境需求，同时，通过智能化运用为企业提供完善的数据分析依据，以此提高企业的物流配送管理服务水平，使云计算技术能够切实在优化物流企业管理体制等多个方面发挥综合化信息分析管理优势。
［1］高立鹏．基于云计算的大型物流企业信息系统的设计与实现［D］．成都:电子科技大学，2014．
［2］韩云霞．基于云计算的区域物流信息平台构建模式研究［J］．物流工程与管理，2014，36(12)．
［3］王羽欣．基于云物流服务平台的任务分配与物流配送研究［D］．北京:北京交通大学，2017．
第二条县农村药品“两网”建设工作领导小组成立新建县农村药品集中配送企业招标办公室（以下简称“招标办公室”），由分管副县长任组长，组成人员包括人大代表、政协委员、乡村医疗机构代表、相关专家和县政府相关部门负责人。
第三条招标工作小组受全县乡村医疗机构的委托，选择新建县人民政府采购中心（以下简称“县政府采购中心”）负责办理招标事宜，遵循客观、公平、公正和诚实信用的原则，通过公开招标形式确定2-5家药品经营企业，对全县乡村医疗机构使用的化学药品、生化药品、抗生素制剂、中成药和中药饮片及一次性使用无菌医疗器械进行集中配送。
第四条招标办公室下设评标组和监督组。评标组人员在开标当天上午从评标专家库里抽取和从相关部门、医疗机构中产生，共七人组成。评标组人员与投标人有利害关系的，应主动申请回避或由县政府采购中心提出回避。监督组负责招标工作全过程监督。
第五条招标公告通过新建县人民政府政务网，新建县有线电视台或者其他媒介向社会公布，招标公告应载明药品集中配送实施范围、期限、招标工作机构以及获取招标文件的时间和方式等事项。
第六条招标文件应包括招标项目的技术要求、投标人资格标准、药品质量及配送服务要求、评标标准等所有实质性要求和条件、投标文件提交时限以及拟签订配送合同的主要条款。
（二）在本县行政区域内设立的企业，外埠企业应在本县行政区域内设集中配送用中转库或分公司；
（三）经营药品、一次性无菌医疗器械的品种和规模能够满足乡村医疗机构用药需求；
（五）具备24小时向全县行政区域内所有乡村医疗机构提供质优价廉药品、一次性使用无菌医疗器械及配送服务的能力；
（一）配送药品的质量应符合《中华人民共和国药典》或国家食品药品监督管理部门规定的标准；一次性使用无菌医疗器械的质量应符合国家规定的标准。（二）对乡村医疗机构基本用药中的常用品种，配送企业应在收到购药计划后的72小时内保质保量将药品送达指定地点；发生重大疫情、公共卫生突发事件或临床急救情况时，应在24小时内及时送达，不得贻误。对基本用药中的非常用品种，配送企业可以适当延长供应时间。
（三）对乡村医疗机构指定供应的特定生产企业的药品，配送企业在难以及时供应的情况下，可遵循质优价廉的原则选择其他药品生产企业的同种药品替代。
第九条投标人应当按照招标文件的要求编制投标文件。并在招标文件要求提交投标文件的截止时间前，将投标文件送达投标地点。招标机构收到投标文件后，应当签收保存，不得开启。在招标文件要求提交投标文件的截止时间后送达的投标文件，不予受理。
第十条投标人在招标文件要求提交投标文件的截止时间前，可以补充、修改或者撤回已提交的投标文件，并书面通知招标人。补充、修改的内容为投标文件的组成部分。
第十一条投标人不得相互串通投标报价，不得排挤其他投标人的公平竞争，损害招标人或者其他投标人的合法权益。投标人不得以低于成本的报价竞标，也不得以他人名义投标或者以其他方式弄虚作假，骗取中标。投标人要对所有提供的材料的真实性做出书面承诺。
第十二条开标应当在招标文件确定的提交投标文件截止时间的同一时间公开进行；开标地点应当为招标文件中预先确定的地点。
第十三条开标由县政府采购中心主持，邀请所有投标人参加。开标时，由投标人或者其推选的代表检查投标文件的密封情况，也可以由招标人委托的公证机构检查并公证；经确认无误后，由工作人员当众拆封，宣读投标人名称、投标价格和投标文件的其他主要内容。开标过程应当记录，并存档备查。
第十四条开标结束后开始评标，评标采取保密方式进行。评标组成员应当客观、公正地履行职责，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。评标组可以要求投标人对投标文件中含义不明确的内容作必要的澄清或者说明，但是澄清或者说明不得超出投标文件的范围或者改变投标文件的实质性内容。评标组在评标时，将按照招标文件确定的评标标准和方法，对投标文件进行评审和比较，完成评标后，写出评标报告和推荐2－8名中标候选人名单一并报送招标办公室。
第十五条评标组成员不得私下接触投标人，不得收受投标人的财物或者其他好处。评标组成员和参与评标的有关工作人员不得透露对投标文件的评审和比较、中标侯选人的推荐情况以及与评标有关的其他情况。
第十六条招标结果应予公布。招标工作结束后7个工作日内，招标小组将招标结果在本次招标信息的网上或媒体上，并将投标企业和中标企业的情况报县农村药品“两网”建设领导小组备案。招标结果公布后30个工作日内，乡村医疗机构与中标的配送企业应签订农村药品集中配送合同。
第十七条定标原则：招标工作小组在评标组推荐的2－8名中标候选人中，严格按照评标办法中载明的“根据投标单位的资金实力、装备能力、业绩、社会信誉、投标书质量、投标报价以及药品采购、配送组织措施等综合因素”，按照排名前5名的中标候选人为中标人。在同等条件下应优先选择原配送企业。排名第5名的中标候选人放弃中标或因不可抗力提出不能履行合同，或者应当提交投标担保金而在规定的期限内未能提交，则按排名顺序倒推取前5名中标候选人为中标人。
第十八条中标人确定后，由招标办公室向中标人发出中标通知书，并同时将中标结果通知所有未中标的投标人，中标通知书对招标人和中标人具有法律效力。
第十九条中标人应当按照合同约定履行义务，完成中标项目。中标人不得向他人转让中标项目，也不得将中标项目肢解后分别向他人转让。
第二十一条在配送合同有效期内，配送企业因自身原因需要退出配送的，应书面通知县农村药品“两网”建设领导小组。当配送企业少于2家时，县农村药品“两网”建设领导小组自收到书面通知之日起60日内应重新组织招标确定配送企业。在原合同解除前，原配送企业仍应按合同规定履行配送义务。在县农村药品“两网”建设领导小组办公室的监督下，重新招标确定的配送企业应与原配送企业、乡镇医疗机构依法妥善办理相关交接事宜。
第二十二条配送合同有效期内，配送企业有下列情形之一者，经县农村药品“两网”建设工作领导小组办公室组织调查核实，报县农村药品“两网”建设领导小组同意，由领导小组组织乡村医疗机构与配送企业依法解除合同，当配送企业少于2家时，重新招标确定配送企业。
（二）故意销售无证或不符合国家规定标准的一次性使用无菌医疗器械被依法查处的；
（五）诚信评价严重不良或发生其他严重违法行为，已不适合继续承担农村药品集中配送工作的。
为贯彻落实《国务院关于加强食品等产品安全监督管理的特别规定》(中华人民共和国国务院令第503号)和《广东省食品安全条例》的有关规定，根据《**市2008年产品质量和食品安全专项整治工作方案》（东府办〔2008〕28号）的部署和要求。就我市目前个别团体食堂仍存在食用非碘盐的现状，拟在我市集体食堂推行食盐统一直接配送，以防止假冒食盐流入团体食堂，保证食盐安全和合格碘盐的供应，加强食盐安全的监督管理。现就有关事项通知如下：
一、从今年五月开始，由盐业总公司统一实施我市集体食堂食盐直接配送工作。期间，盐业总公司将向集体食堂直接配送食盐，并在配送单位建立食盐登记台帐制度。
二、各镇（街）经贸办要从保障人民群众生命健康安全，建设和谐**的高度，充分认识集体食堂食盐统一配送试点工作的重要性，切实做好集体食堂的食盐情况调查摸底工作，积极配合盐业总公司做好统一配送相关工作。
三、各镇（街）经贸办要加强食盐生产、流通、消费等领域的监管，严厉打击食盐违法行为，协同有关职能部门，采取有效措施加大食盐统一配送试点工作的力度，确保试点工作顺利进行。
（一）现有的卷烟分销模式是一种专卖体制下行政主导的垄断分销模式，这种模式造成生产与市场信息的不对称，反馈到生产企业的市场信息失真，生产出来的产品不能完全满足市场需求，而零售户又只能接受分销企业推销的卷烟。这种模式不利于卷烟品牌忠诚度的培养与批零关系(即分销企业与零售户)的加强，同时还存在畅销卷烟与特殊卷烟的搭售以及销售区域的行政限制等问题。在绩效上则表现为分销企业技术进步较慢、成本费用较高等。因此，必须对目前的分销模式进行进一步的市场化改革，发展专卖体制下烟草行业市场化统一分销新模式。
（二）缺乏现代化的物流手段和标准化管理自“电话访销”实施之后，行业业务模式已基本稳定，行业从业人员、相关人员包括零售户在内，对烟草物流的认识还只是停留在仓储配送层面，认为是简单的体力劳动，长期以来一直由所谓的“临时工”负责。当“现代物流”的概念引入到烟草行业时，很多烟草从业人员认为是劳动力的解放和现代化机器设备的应用，不过是“配货送货”的代名词，属于“换汤不换药”的范畴，依旧不会探究现代流通所代表的深层含义，对现代物流的认识比较片面。
（三）信息缺乏透明度由于信息无法共享，每天都有若干辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。
结合现代物流配送模式中的“自营配送”和“共同配送”，烟草行业建立了属于自己的一套配送模式，并在实践中得以应用和发展。
（一）工作着力点更加集中县级公司取消法人资格、变成地市级公司的一个分公司后，其业务部门的职能就非常清晰，那就是担当市场服务主体的角色，全心全意为客户服务。而取消县级配送分中心（有些为中转站）后，原县级公司的送货职能也相应取消，这就为现在的分公司业务部门减少了很大的工作量，也使其客户服务职能更有指向性，即聚焦在营销服务这一点上。同时，用一个送货联络员的职位来取代原来的送货部，使整个部门的职责精简为一个岗位的职责，这也大大降低了业务部门内部管理的繁杂性。另外，全市统一的大配送还能帮助业务部门更好地执营销方案、策略等。例如，一库制大配送可以将卷烟销售经营的宣传物料、指导手册等用品统一、及时、准确地发放到零售客户手中，从而节省了客户经理的时间和精力，也方便他们为客户提供营销服务。
三个月以来，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，使我很快了解并熟悉了自己负责的业务。
上半年我主要负责报刊亭沙坪坝区域饮料水的配送和管理工作。在和经营户直接接触的过程中能把经营户所想的问题和需求迅速和准确的解决和汇报，工作中点点滴滴的积累，也为我今后更好地为客户服务奠定了良好的基础。饮料水的销量在原有的基础上有一定的上升。成功说服亭从新在公司的物流中心进货，解决了老账未结清的问题。
上半年有个别的经营户不摆放饮料的陈列，不打开机进行销售，送货不及时，货品不全，库存不足等问题。所以在今后的工作中耐心跟经营户沟通和讲解，在提高饮料水销量的同时，也把陈列和开启pos机销售的任务完成好。和物流中心也要多沟通，在有新品种货源和缺货情况下，马上通过电话和群通知营运部同事，从而减少工作中的失误，降低对公司和经营户的损失。
在下半年的工作中加强对报亭和自身的管理，在服务态度上要有所加强，遇事要有换位思考的能力，使经营户对公司有充分的认识和接受度，更好的搞好销售。
1.1含义所谓配送是指按照用户要求和生产过程的需要,在流通和供货点对物资的数量、品种、规格等进货配齐后,定点、定时、定量地送交用户的物流方式。配送的目标就在于要用最省的费用、最短的路线、最少的环节实现多批次、小批量、品种规格齐全、适用的均衡供货。配送可分为社会配送和企业配送,煤炭企业的物资配送属于后者,是指在大型企业或企业集团内部,由其物资供应部门组织货源,按照各生产单位的需求进行分货、配货并将配好的货物送到各单位,它是配送制这种现代化的物流方式在企业内部的运用。矿务局作为一个企业,下属各矿隶属矿务局,由局供应部门组织给各矿配送物资正是内部配送。
1.2物资配送具有以下几个特点①配送的实质是送货,但与一般的送货有区别。配送是有固定渠道、有组织、有技术装备和管理力量、有制度的供应管理形式,也可以说是一种更为高级的送货形式。配送将“配”和“送”有机地结合起来,利用有效的分拣、配货等管理工作,使送货达到一定的规模,以利用规模优势取得较低的送货成本。②配送是现代化物流的基本功能之一。它集装卸、包装、保管、运输于一体,通过一系列活动的完成,将货物送达目的地。特殊的配送还要经过流通加工环节才能得以实现。③配送以用户要求为出发点,明确了用户的主导地位,因而配送处于一种服务地位。
企业内部物资配送在我国尚处于探索阶段,在运作中定会出现许多问题。煤矿配送系统的建立应从自身的特点和现状出发,遵循实用性强、效益高的原则,有步骤地进行,并不断完善。
2.1配送中心的设置。配送中心是专门从事配送工作的物流据点,具有保管、终端调整、分拣、增值等职能,是整个系统的核心。从理论上讲,配送中心的选择应考虑各用料单位的用量、运输距离、运费率等因素后,采用数学规划的方法予以确定。就煤炭煤矿的物流现状分析,配送中心一般以设置于矿务局为宜。矿务局作为煤炭煤矿经济活动的中心,其位置的设定是在煤田开采设计时综合了交通运输、通讯设施比较完备,已经成为整个矿区物资供应的重要据点。对于生产重心已转移的老矿区,可进行充分的技术经济论证,以取得最优方案。
2.2配送对象的选择。在配送的初始阶段,应选择合适的配送对象进行试点配送,在此基础上逐步扩大品种和范围。配送对象的选择标准是:①需求量大,有消耗规律的物资。②资源相对稳定,能最大限度满足矿井生产需要的物资。③库存占用资金较多的物资,通过配送,库存能有明显下降。一般来讲,钢材、木材、水泥、运输皮带等物资目前较宜开展配送。
2.3配送方式的选择。物资配送的方式很多,在选择时应结合物资消耗规律、物资本身特点、运输工具和运输路线综合考虑。如木材、体积大、生产单位消耗能量大,可用整车对各矿就站配送,减少大量的装、搬、倒等工作量,从而减少费用开支。钢材由于重量大、体积小、消耗规律强,可用适型货车,对矿级生产单位实行“三定一送”,即定点、定量、定时,送货上门的配送方式。同时,还可以根据生产单位需要进行初级加工,实行加工配送,直接送货到生产现场,既方便了生产需要,又能减少运输量。水泥由于平均需用量较大,而且重量大,可由配送中心与局内或地方水泥厂以合同协议形式共同组织运力,实行联合配送和就厂配送。对于二、三类小型材料或零部件可安排小型车,根据用户要求实时配送等。
2.4运输路线的安排ob电竞。运输路线的安排是配送作业的关键,应达到科学合理、运输成本低、运力使用合理、劳动消耗低等要求,这也是最能体现配送优越性的一个方面。确定配送路线的方法很多,如方案评价法、数学计算法、节约里程法等ob电竞。其中,节约里程法是目前国内外制定物资配送计划的常用方法,其基本的寻优策略是:根据距离节约公式,计算配送线上各点之间的节约值,依节约值大小顺序依次连接各用户之间的路段,构成配送巡回路线,直到达到或接近发送车最大载重量,确定一条配送路线。重复上述过程,求出全部的配送路线。这一优化过程可借助计算机来完成。
3.1配送的效益评价问题物资配送要能为企业带来效益,而这种效益的评价是综合和复杂的。基本内容应包括:(l)由于实施配送而带来的成本费的减少与增加的比较。配送必然带来部分成本费用的降低,如各矿的仓储费用、储备资金利息支出、运输费用、采购人员工资等,但同时要增加为组织物资配送的管理成本、总库的仓储费用和利息支出等。成本费用减少与增加的差额就是物资配送的直接经济效益。物资配送所带来的不仅是直接经济效益,而且还由于取消了层层设库,从而使资金的使用效率得到提高;企业供应部门由于专注于配送计划,从而使生产所需物资的品种、规格、质量的保证程度进一步提高,对降低生产成本将起到积极的作用。
3.2配送的收费方法煤炭企业内部物资配送从报本上讲是服务性质的,它所带来的效益应体现于企业整体效益的提高上。目前.由于对市场经济条件下企业物资供应部门的作用与地位的认识存在偏差,供应部门以开展经营活动为理由,只着眼于本部门的利益,在供应上出现了质次价高、影响生产进行甚至造成生产事故的现象。实行配送必须明确供应部门的服务职能,但作为对配送的劳动补偿以及企业内部管理、核算的需要,必须要对需用单位收费。收费方法与标准必须明确,收费标准过高,会影响使用单位采用配送方式的积极性甚至可能会出现乱采购的现象,收费标准过低,配送中心的成本费用及劳动服务价值得不到补偿,也不利于配送的开展。确定配送收费的原则应是:配送收费要大于配送中心因物资配送增加的成本,小于使用单位因物资配送减少的成本费用。配送收费可以采取单独收费的形式,也可使之包含于配送物资的价格之中。
由表1可以看出，第一产业在三大产业中的生产总值占比最低，但相较于去年同期增长了0.7%，农业生产增速回升。根据山西省统计局的相关数据表明，前三季度，全省农林牧渔业增加值(包括农林牧渔服务业)按可比价格计算，比上年同期增长0.9%，较上半年(-0.9%)由负转正加快1.8个百分点。前三季度，全省牛奶产量67.5万吨，增长16.0%；禽蛋产量76.4万吨，增长2.3%；猪牛羊禽四种肉产量67.1万吨，下降1.3%。全省瓜果产量49.5万吨，增长3.9%。改革开放以来，特别是“十二五”以来，山西全省组织实施精品果园建设工程、果农素质提升工程和龙头企业培育工程，以晋中盆地、晋南边山丘陵区、吕梁山南麓丘陵区三大水果产业带为重点，扩大果园面积，增加果品产量，提升果业“三品”即品种改良、品质改进、品牌创建，水果产业得到快速发展。2018年全省水果产量达797.5万吨(如图1所示)，比1949年增长71.5倍。其中运城、临汾、晋中三市的水果产量排名前三，分别是595.96万吨、91.15万吨、53.49万吨。由以上数据可以看出，山西省农产品在产量和品质上均处于提高阶段，为更好地辅助农产品的良性循环发展，农产品的物流配送速度和效率就成为了非常重要的支撑因素，尤其随着新零售的兴起，如何将生产有效地和需求对接，需要农产品物流的保障，以下将结合新零售的特点来分析山西省农产品的物流配送模式现状及存在的问题。
新零售是2016年马云在阿里云栖大会提出，新零售是指零售企业基于“线上+线下+物流”的模式，将商品的生产、销售、配送等过程深度融合的零售模式。新零售在未来的模式运作将呈现如下几个特点。(1)线上线下充分融合。未来商业将不再有线上线下之分，也不会有实体虚拟之别，新零售就是充分结合线上高效率、全透明的信息共享和线下购物体验的优势，为顾客提供更多的自主选择权，从而激发更多消费者需求。(2)物流效率的提高加大线上线下的融合，助力消费升级。新零售的物流形式可以将线上电商零售商店与物流运输多个环节结合在一起，实现去库存的目标。同时，随着大数据和人工智能技术在物流中的应用，可以将大大提高物流效率和速度，高效的物流系统可以提高消费者的满意度，进而激发消费力。
山西省经信委的《2017年山西省物流运行情况》显示，山西省物流业整体运行平稳，社会物流需求呈现上升的趋势，从物流需求结构上看，电商等新业态发展相关的单位与居民物品物流保持24%左右的高速增长，物流开始转型发展，物流需求结构逐步优化。山西农产品物流的配送模式主要有以下几种。3.1自营农产品物流模式该模式是由农户或农产品基地自己自行将农产品销售给消费者，这是一种最原始、最直接的物流模式，减少了中间的流通环节。如晋中地区的农产品果蔬销售90%，基于农户自行销售或批发市场售卖。这种模式减少流通环节，降低了成本，但规模小，集中度低，产品附加值不高。同时因为保存设备的落后，农产品的保鲜能力低，造成农产品变质反而会带来生产成本的增加。3.2批发市场农产品物流模式除了自营的物流模式之外，农产品物流的另一主要模式就是批发市场模式。该模式是借助于批发市场中间商将农产品销售到消费者手里。这个模式中间环节比较多，存在多个中间商，所以相较于自营模式来说，到达消费者手里的价格相对较高，而留给农民的利润空间并不大，如图2所示。3.3流通企业农产品物流模式流通企业物流模式一般是连锁超市与物流企业结盟运转的农产品物流模式，通过大型卖场、连锁超市、物流企业等来组织物流的运作，最终把农产品经由配送中心到达消费者。配送中心有三种配送方式，如图3所示，第一种是直接送到消费者手中，第二种是通过批发或者零售商送达，第三种是通过自营连锁店方式。随着农产品电商的快速发展，流通企业物流模式演化出垂直类B2C模式如天天果园、门店辐射+线O社区服务平台如叮咚到家、社交属性的团购模式如拼多多等多种新兴模式，成为农产品物流的主流模式。
4.1建立能匹配山西“互联网+农产品”商业模式的物流配送网络。“互联网+农产品”商业模式是山西省为扩大农产品销售渠道，提高农产品销售额而提出的经营模式，主要经营山西特产、当地农产品、土特产，从产地直接进货，商品从产地到消费者，减少中间环节，最终降低物流成本和商品成本，优化了终端服务；同时，利用国际销售网站可以满足国外市场需求量大，如高平市金田农业科技发展有限公司销售鲜香菇以及香菇菌棒，由于国外食用菌大国(如日本、韩国、美国)生产香菇成本较高，对我国食用菌以及香菇菌棒需求量大，而相对国内该产品竞争激烈，该公司与阿里巴巴国际网站签订了销售协议，每年通过该网站出口产品。当然，物流作为电子商务模式的重要保障，“互联网+农产品”模式的有序运转离不开有效的物流体系作为支撑。因此，要完善物流配送体系，建立能匹配山西“互联网+农产品”商业模式的物流配送网络。4.2基于大数据建设高效的城乡配送服务平台。建设一个平台、两个中心，即高效城乡配送服务平台，县级云仓服务中心和镇级前置仓，通过物流班车、村村通、城乡快车三种配送方式，打造完善的市、县、乡、村四级物流配送体系，形成农产品上行与工业品下行统筹联动，市、县、乡、村四级衔接高效的农村物流新格局，有效破解“最后一公里”难题，助推城乡配送网络化、集约化、标准化。城乡高效配送解决方案通过完善城乡配送网络，优化城乡配送组织方式，强化城乡配送技术标准应用，提升城乡配送管理水平，建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系，如图4所示。城乡配送服务平台可以利用阳泉、吕梁，在电子商务物流、农产品物流的特色优势，建设特色农产品现货交易市场。发挥临汾、运城紧邻同蒲、太焦、侯月、侯阎线等铁路线路以及京昆、二广、青兰等高速公路轴线的区位优势。整合服务资源，吸引金融、保险、结算、电商、跨境贸易、大数据、云计算等高端服务业聚集，为山西省物流体系建设的发展助力。当然，物流效率的提升除了需要借助“互联网+农产品”商业模式的销售数据及城乡配送系统外，也离不开政府政策扶持及高级物流人才等因素的保障。
伴随着山西省城乡一体化，新零售概念的热潮，山西省农产品物流的效率提高越来越需要借助线上线下多方技术的融合，采用新的农产品配送模式，实现精准的农产品配送模式，为山西省农产品销售提供强有力的物流保障。
[1]杨怡玲.基于“新零售”背景下促进农产品供应链发展的策略分析[J].全国流通经济,2018(13).
为了有效提高电商物流末端配送效率与质量，国内许多大型物流企业均对末端物流配送进行了优化。配送模式优化后大幅提高了电商物流的末端配送效率，但经济成本投入较高，不适应电商经济的爆发式增长趋势。为此，立足于物流资源整合，以降低物流末端配送成本为目标的电商物流末端共同配送模式出现。组建电商物流末端共同配送联盟，成为电商物流发展的新方向。本文将电商物流末端共同配送联盟的创新模式作为研究重点，提出了高效协调联盟企业运作与实际利益的具体策略，希望能为电商物流业的高速健康发展提供理论参考与指导。
（一）电商物流末端共同配送联盟的相关概念。电商市场的成熟发展需要良好的末端物流配送支持。电商末端物流指的是，电商物流从配送网点到消费终端的“最后一公里”配送。也就是在客户需求满足条件下，物流配送企业将指定货物准点送达客户手中的一种“门到门”的物流配送服务。目前随着国内电商物流市场发展的日益成熟，消费者对物流服务质量、物流时效性等提出了更高要求，解决末端配送难题成为提升电商服务质量的关键。电商物流共同配送是基于联盟角度，汇聚多个单独物流配送企业，包括第三方物流与自建物流，联合各企业配送站点、车辆、线路等资源，进行纵向与横向业务组合的一种新型配送模式，如图1所示。作为一种集约化的配送模式，共同配送既拥有第三方物流配送的灵活性，也可实现自建物流的高效控制。共同配送通过整合多个配送企业资源，进行规模化物流配送，可以大幅降低物流企业配送成本，进而提高物流业的整体经济效益。在此基础上，为进一步提高电商物流配送效率，各物流企业基于优势互补、降低成本的前提，组建电商物流末吴国庆副教授（河南科技学院河南新乡453003）基金项目：河南省高等教育教学改革研究与实践项目“基于工作过程导向的情景式推销学课程教材的研究与实践”（2017SJGLX395）中图分类号：F713文献标识码：A端共同配送联盟。该联盟通过负责日常货物摊派、规划配送线路、依据共享信息制定适合的配送方案，并指派联盟具体企业成员进行最终落实，从而实现货物的精准、高效运送。此外，电商物流末端共同配送联盟作为最接近消费群体的组织，在日常分拣与摊派等工作中，会积累大量的数据资源。这些数据在采购、信息管理等方面拥有极高的商业价值，可为市场预测提供有力支撑。（二）电商物流末端共同配送联盟形成的动因。为了降低配送成本、提高配送效率，物流企业会自发地促成电商物流末端共同配送联盟的形成。电商物流末端共同配送联盟形成的动因，如图2所示。第一，电商市场需求的选择。现阶段，我国电商物流市场虽然发展快速，但很多配送企业依然无法承接大规模的线下配送业务，这难以满足客户的配送需求。并且，在新经济条件下，越来越多消费者通过互联网购物，使得电商市场规模进一步扩大。面对电商市场日益增多的配送服务需求，物流企业也需通过建立配送联盟加强合作。只有通过培育多样的物流配送服务方案，实现信息、资源共享，联盟才可以更高效地解决“最后一公里”配送问题；第二，成本最优化的选择。传统电商物流配送时间长，物流企业存在经营成本高、配送效率低等问题，这迫使物流配送企业不断创新配送模式。电商货物物流配送规模经济的集约化，是助推电商物流末端共同配送联盟形成的主要力量。积极发挥配送联盟的整体效应，能够有效降低配送企业物流、管理等成本，从而提高企业整体利润。因此，建立电商物流末端共同配送联盟，是实现电商企业成本优化的最佳选择；第三，提升配送效率的选择。面对庞大的物流体系，受资源限制，单个配送企业很难形成高效的循环配送模式。对此，一定区域内各配送企业，需结成优势资源互补的配送联盟，通过多个企业的共同循环，实现合作共赢。依据组建的配送联盟，各企业可以进一步整合各自业务，重置配送路线，降低车辆空载率，提高企业配送效率；第四，提升物流服务的选择。近几年，随着个性化消费理念日渐深入，提供服务的商业组织增多，企业间竞争更多演变成服务的竞争。服务经济下，消费者认可成为企业的核心竞争力。在电商物流企业，消费者需求的多元化与个性化，需要物流企业展开更多频次、小规模的配送服务。然而，受投入成本与经营规模限制，大多数物流企业均无法频繁开展此类服务。因而，建立电商物流末端共同配送联盟，有助于实现各类服务的集约化，进而提高物流配送服务的整体质量与水平；第五，发展生态环境的选择。现阶段，国家提倡发展生态绿色物流，是电商物流业发展的必然要求。在此背景下，电商物流末端共同配送联盟的组建，将物流配送中各项资源进行重新配置，从而降低了车辆投入使用率及路线重复问题，可以有效降低交通污染。因此，电商物流末端共同配送联盟在响应国家节能减排提倡的同时，实现了生态环境保护的目标。电商物流末端共同配送联盟新型模式构建电商物流末端共同配送联盟体系，涉及仓储中心、联盟配送中心与配送网点等。只有确保联盟组织成员间各环节的良好衔接，才能更好地发挥联盟整体效用。在联盟具体的运作过程中，不仅需要认真评估各成员的综合实力，还应设计合理组建方案与运作模式。本文根据电商物流末端配送与共同配送的理论基础，结合目前电商物流末端共同配送联盟构建的驱动因素，构建了电商物流末端共同配送联盟的新型模式，如图3所示。在该新型模式中，电商物流末端共同配送联盟共分为物流末端共同配送联盟中心、仓储中心与配送网点的匹配方案、联盟配送流程、配送点信息反馈与改进。其中，物流末端共同配送联盟中心，在参考现有配送交通路线基础上，结合各联盟成员具体经营配送情况，形成的电商物流配送成本与路线最佳地点，是新型模式运作的重心。具体而言，联盟中心内设置的信息联盟平台与组织协调机制，为联盟配送流程优化提供了基础条件。其中，信息联盟平台可以展示仓库中心的供应信息，并收集配送网点的需求和反馈信息，为联盟配送提供双向信息支持。联盟配送协调机制能够充分整合各方资源，完成仓储点与配送点匹配，协调电商末端仓储中心与实际配送网点的供需ob电竞。基于物流末端共同配送联盟中心，联盟成员可依据信息联盟平台，掌握各货仓存储信息，在明确和优化货仓存储基础上，制定出货物配送计划，并及时分拣和摊派货物，以此完善现有物流配送的操作流程。同时，联盟可依据货仓的辐射范围，考虑单位物流成本，建立货仓与收件点间合适的映射数量关系，进而制定出合适的电商货物配送方案。在联盟配送流程方面，新型模式在联盟管理中心基础上，结合信息联盟平台上仓储中心与配送网点的实际需求信息，充分发挥联盟配送协调机制作用，设计最优的配送方案。由指定配送人员接单，完成物流末端配送，并整合仓库配送方的反馈信息，从而实现整个联盟配送流程从信息接收到方案分配，再到配送完成的高效运作。此外，在新型模式的实际运作中，联盟成员可根据具体配送方案的执行结果进行总结，并通过对比已制定的计划，反馈配送过程存在的问题，分析原因并予以改进。配送网点还可根据市场变化及客户需求，提供揽件、退货办理、包裹回收等增值服务，确保共同配送联盟能够持久、高效、平稳运行。
（一）建设快递末端综合服务场所，开展联收联投。虽然菜鸟网络通过在全国社区和校园建立了数万菜鸟驿站，优化了末端派送模式、提升了用户物流体验，但其末端设施量依然不足。因此，电商物流末端共同配送联盟应该建设快递末端综合服务场所。如，联盟可以建设融电商、快递、蔬菜粮油、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站。在各站点开通寄件业务，客户可以在服务站实现“一站式”寄件，提高客户寄件便捷性。同时，电商物流末端共同配送联盟可以借助建设综合服务场所，实现“一站式”派件。通过开展联收联投，大幅度提升配送效率，提升独立配送区域快件密度，改善末端网点的经营状况。对于消费者而言，相比传统的投递方式，通过开展联收联投，用户收件更集中，也更方便、更安全。（二）打造信息共享平台，提高联盟信息接收便捷性。信息的不充分、不对称，会影响联盟成员的判断，从而扰乱正常的市场秩序。而建立优质的信息共享平台是联盟高效接收消费信息、满足消费者多元化货物配送的关键所在。因此，针对消费者多样化的消费需求，联盟内各成员企业应该加大信息技术的投入力度，自主研发或引进先进的信息共享平台，匹配供需信息。通过打造信息共享平台，及时解决联盟平台中出现的收发件信息、货物配送动态及售后服务等问题。同时，信息共享平台可以为联盟成员提供多样化、智能化、信息化服务，以便联盟信息及成员信息反馈，进而提高联盟信息接收便捷性。在仓储或者配送方面，联盟各成员企业可以依据平台信息，优化库存，提前制定配送计划。此外，信息共享平台设置独立的信息反馈模块，针对消费者的配送信息反馈，以便联盟内成员为消费者提供各项定制化服务。总之，打造信息系统平台，可以提高联盟信息接收效率，进而提升电商物流末端共同配送价值创造能力。（三）优化快件集配方案，提升物流配送效率。现阶段，电商物流末端发展趋势是集约化和智能化。集约化的派送模式可以提升效率，智能化方式可以降低成本。因此，电商物流末端共同配送联盟应该基于集约化和智能化理念，优化快件集配方案，进而提高物流配送效率。物流企业可以依据揽件点和仓储中心的距离，结合考虑单位配送成本，确立实际配送集合与运输方案。在配送集合方面，联盟成员之间可以以货主为单位，对联盟成员的库存分布进行自动调拔ob电竞，对库存进行集中和优化，并拉动上游供应链的补货。在配送方面，联盟成员企业共同遵循统一的集配方案，将货物配送到网点，部分送货上门。联盟成员之间可以共享智能末端服务设施，减少货物周转环节。此外，随着市场环境的不断变化，联盟需要及时调整集配方案，重新配置现有资源，提高运营效率。（四）制定成本分摊机制，协调成员利益分配。电商物流末端共同配送联盟应该确定末端共同配送成本的构成，充分考虑多种成本影响因素，分析现有成本分摊方案的优缺点，制定被联盟成员广泛接受的、合理的成本分摊机制。成本通常包括设计成本、实施成本、管理成本及随机成本，成本影响因素包括成员前期投入预期产生的价值、配送量、风险承担能力等。联盟可以基于一致公平性原则，规定参与配送活动的企业采取相同成本分摊，也可以依联盟成员的贡献量为标准，对成本进行分摊。在成本分摊机制制定后，利用实际案例，对其进行验证，并及时修改不合理之处。此外，利益分配是联盟成员关心的重要问题，联盟需要科学、公正地分配成员利润，从而维护末端共同配送健康、持续运营。通过合理的利益分配，保证配送的时效性，以便对消费者产生的消费需求与服务诉求及时反馈，进而提升联盟末端共同配送组织的信用度，增强消费者的信用体验。（五）优化联盟管理中心，选取最佳合作组织模式。电商物流末端共同配送联盟应该优化联盟管理中心，并选取最佳合作组织模式。具体而言，在管理人员配置方面，通过从各联盟成员内部选取一些精英、骨干，优化管理层；选址方面，依据各物流企业所在位置及业务配送范围，进行科学选址，选取配送总路线短、配送成本最低地点，作为联盟管理中心的地址。联盟内各成员在车辆调动、配送人员安排等方面，应该服从联盟管理中心的统一管理。同时，联盟管理中心需要制定规章制度，各成员企业应该严格遵守相关制度，相互监督。并且，电商物流末端共同配送联盟各成员应该从现有的组织模式出发，分析优势和劣势，选取最佳合作组织模式。在日常业务协作过程中，联盟成员间需要加强交流，对疑难问题展开协商，进而促使联盟管理中心运营、决策朝科学化方向发展。
1.张昕.末端物流共同配送模式及决策路径——基于电商物流和社区服务的供需分析[J].财经问题研究，2013（3）
2.杨萌柯，周晓光.“互联网+”背景下快递末端协同配送模式的构建[J].北京邮电大学学报（社会科学版），2015，17（6）
3.曹巍，刘南.终端网点参与下电子商务物流外包的协调策略研究[J].管理工程学报，2015，（4）
4.蔡稳.电子商务物流末端共同配送的利益分配问题研究[D].浙江财经大学，2015
5.唐伶.电商快速发展趋势下高校物流末端配送问题探析[J].商业经济研究，2016（6）
6.张智，肖作鹏.基于大数据的电商物流末端配送网点空间分布分析——以深圳市为例[J].城市观察，2017（1）
7.沈通.电商企业自建物流配送、第三方物流配送及物流供应链配送对比研究[J].商业经济研究，2016（19）
自然灾害具有强大的破坏力，给人类带来了巨大的财产损失和人员伤亡，经常造成自然环境破坏，在不同程度上造成重大的经济损失和人们心理恐慌，为降低灾害造成的损伤，在短期内灾区急需大量的救援物资，应急物流开辟了为快速有效地开展救援工作同时提供满足受灾群众生活和医疗物资的需求，而应急物流具有突发性和紧迫性等特点，为了提高应急物资配送的及时性和有效性，要对应急物流车辆配送路径做出科学的决策。然而，由于灾情的不确定性和难以预测性以及救援的紧迫性使得应急管理部门很难准确获得受灾地区对应急物资的需求量。同时，应急车辆配送物资的过程中常常面临路径通行能力差、山体滑坡和道路塌陷损坏等风险，也影响应急物资的精准送达。如何以最短路径、高满意度、最低成本等为目标在最短的时间内完成突发事件下应急物资的配送问题，成为国内外学者高度关注的问题。李志等研究了以物资分配公平性和需求效用最大化为目标，建立基于多目标的混合整数规划方法应急物资供应点定位-分配模型；杨恩缘，李进等提出了以运输成本最小为目标，结合容量限制及应急配送的多样性和多级性特点，构建了应急物资多级配送选址-路径的混合整数规划模型；陈湉，林勇提出基于离散蜂群的灾害应急物流车辆调度优化问题研究，以供应过量、物资分配不足所造成的损失最小化、车辆调度成本最低为优化目标，以服务时间窗和车辆运载能力为约束条件，构建了应急需求下的车辆调度优化模型，并采用离散蜂群算法求解；张伟，杨斌等以运输距离最短化、运输时间最小化和路径复杂性为目标，建立多目标应急物流路径规划模型；蒋杰辉，马良利用改进智能水滴算法求解应急物资配送中车辆路径优化问题；朱娜，郑亚平采用“矢量投影－理想点法”以车辆运载能力等为限制条件，以应急运输成本、应急时间及救灾点数量为优化目标构建了应急物资分配模型；朱佳翔等以运输时间最少、成本最优以及用户满意度最大等为目标，构建多阶段多目标应急物流配送的灰色动态规划模型。
带时间窗的车辆运输路径问题（VRPTW）是应急物流研究的基本问题，也是实现在有限时间内实现物资的及时送达，提高救援效率，将灾害降到最小化的有效途径。本文针对甘肃应急物流运输与配送问题，构建了带时间窗路径最短为目标的车辆配送模型，设计遗传算法对应急物流配送路径模型求解，兼顾考虑多个制约条件，如车辆载重量的限制，受灾点对物资需求时间窗的限制等。假设有一个配送中心对多个受灾点进行应急物资配送，配送中心有容量不同的车辆，受灾点对物资需求的时间各不相同，要求在规定的时间内完成配送任务，规划配送路线并要求每条路线上只有一辆车配送，规定车辆从配送中心出发完成配送任务后再返回配送中心，使车辆配送车辆总运达的路径最短，利用MAT-LAB软件编程求解，计算出应急物流最短配送路径最优解。
N={0，1，…，n，n+1}是节点集合，0，n+1表示配送中心，需求点编号为{1，…，n}；di：需求点i的需求量；K={1，2，…，k}是车辆集合，为了降低配送成本尽可能合理使用配送车辆，采用下列公式确定车辆数：A：弧的集合；xijk={0，1}，表示车辆k是否从i点出发前往j点，如果车辆k是从i点出发前往j点，则xijk=1，否则xijk=0；Cij：表示i点和j点之间的距离；Wik：表示车辆k对i点的开始服务时间；si：表示受灾点i的服务时间；tij：表示从i点到j点的行驶时间；Mij：一个足够大的数，可以取10的7次方；ai：受灾点i的左时间窗；bi：受灾点i的右时间窗；E：配送中心的左时间窗；L：配送中心的右时间窗；Ck：车辆k最大装载量；s+（i）：表示从i点出发的弧的集合；s-（i）：表示回到j点的弧的集合。
其中目标函数（1）表示车辆最短应急物流配送路径；（2）~（10）是约束条件，（2）表示每个需求点只能被分配到一条配送路径上；（3）表示每条配送线路上从配送中心出发只能前往一个需求点；（4）表示车辆k在路径上的流量限制；（5）表示车辆配送完毕都必须返回配送中心；（6）表示配送时间连续性；（7）表示需求点时间窗约束；（8）表示配送中心时间窗约束；（9）表示载重量约束；（10）表示变量取值的约束。
1.编码在使用GA求解VRPTW问题时，可以采用整数编码的形式对染色体进行编码，当配送车辆数最多为K，且节点数目为N时，染色体长度为N+K-1，那么表达该染色体的基本形式为（1，2，3，…，N，N+1，…，N+K-1）。2.遗传适应度函数当编码的解码不能保证都满足每条配送路线上对时间窗的约束和载重量的约束条件时，为了解决违反约束问题，进行求解时采用惩罚函数。构建的惩罚函数如下：f（s）=c（s）+αq（s）+βw（s），c（s）表示车辆总行驶距离，q（s）表示各条路径违反的容量约束之和，w（s）表示所有顾客违反的时间窗约束之和。因为违反容量约束相对来说不太容易，所以将α设为10。而较容易违反时间窗约束，所以将β设为100。目标函数值越小越优越，因此在选择环节，将惩罚函数的倒数设置为适应度函数，即为1/f（s）。3.初始化种群先构建带时间窗车辆路径问题的初始解，再进行初始化种群。设节点数目为m。第一步：任意选择某一节点i∈{1，2，3，…，m}；第二步：使用车辆数的初始化k=1；第三步：遍历节点生成序列Sq=[i，i+1，…，m，1，2，…，i-1]第四步：遍历节点j至节点m，形成初始解。按序列Sq遍历节点Sq（j），将节点Sq（j）添加到第q条路径中，在添加到对应线路中时要考虑车辆的载重量和左时间窗的约束条件。得到的初始解就是一个配送方案，通过将个体赋值的方式转换为种群初始化。4.选择从群体中选择优良个体来繁殖子代的过程，并进行优胜劣汰操作，通过基于适应度的过程选择个体解决方案，即从群体中选择多个适应度值大的个体进行交叉、变异以及局部搜索过程。5.交叉交叉是指两个父代个体的部分结构加以替换重组而生成新的个体，然后从前到后把重复的基因位删除，形成两个子代个体。6.变异变异过程是将父代染色体先选择两个位置，将这两个位置上的基因互换形成子代染色体。7.终止条件遗传算法具有随机搜索特性，需要设置终止条件以在可接受时间内获得最优解。比如设置最大进化次数为终止条件，或达到最大迭代数时终止算法运算，再如判断种群适应度值的收敛性，种群适应度值不被继续优化时终止算法运算。
遗传算法（GA）是借鉴生物界的进化论，适者生存，优胜劣汰的遗传机制演化而来，是一种随机化搜索全局寻优的生物进化过程算法，具有内在的隐并行性和更好的全局寻优能力，采用概率化的寻优方法，能自动获取和指导优化的搜索空间，自适应地调整搜索方向，使群体不断进化，逐渐接近最优。GA是解决VRPTW问题的有效方法之一，在求解应急物流配送模型中得到了广泛的应用。其流程图1所示。
以漳县公路网络应急物流配送为算例进行分析，漳县有13个乡镇，其分布状况如图1所示，假定武阳镇是配送中心，配送中心有5辆载重量为68t的汽车，各乡镇对物资的需求量由各乡镇的人数来确定，需求点相关信息见表1。本算例采用MATLAB软件对设计的GA算法进行编程实现，通过仿真运算结果发现，在求解配送路径优化问题时，带时间窗的遗传算法收敛速度快、程序运行时间短、效率高，有效实现了时间约束条件下应急物流配送路径优化，在应急物资配送中调用了3辆汽车，具体的最优配送方案如图2所示，车辆行驶路径及载重量如表2所示。通过求解轨迹结果可以得出基于时间窗的总行驶里程最短的路径安排。
