无人配送商业leyu乐鱼官网化应用提速

　　2024年伊始，无人配送领域再迎融资热潮。从斯年智驾完成B轮融资，到毫末智行获超亿元B＋轮融资，再到九识智能收获近1亿美元A轮融资，以及新石器无人车完成6亿元C轮融资，无不显示出资本市场对无人配送行业的强烈信心。

　　无人配送作为公路物流行业的新兴业态，具有高效、便捷、低成本等优势，正逐渐成为物流行业发展的重要方向。

　　近年来，国内无人配送行业发展速度尤为迅猛。面对这一蓝海市场，众多资本已然闻风而动，乐鱼官网包括辰韬资本、车和家、中金资本、高瓴资本、首钢基金、阿里巴巴、京东、美团在内的多家知名投资机构和物流企业皆涉足其中。

　　根据世界经济论坛预测，随着全球城市化进程加快，城市最后一公里配送需求到2030年将增长78％，用于最后一公里的配送车辆将增加35％。作为电商、即时零售等新业态发展最为成熟的经济大国之一，中国末端物流市场需求一直十分旺盛，预计未来几年，国内无人配送市场规模有望达到数千亿元。

　　记者了解到，目前我国多个城市正积极部署快递配送、商超配送、移动零售、餐饮配送的无人化服务，借助国内无人配送完整的产业链优势，以及丰富的落地场景，相关企业正大力推动产业从测试示范向规模商业化过渡。与此同时，有越来越多的企业开始掘金无人配送领域，包括白犀牛、新石器、行深智能等初创公司，以及毫末智行、东风享悦等有整车厂背书的企业，它们基于特定的场景应用，推出一系列无人配送车产品和场景化的定制方案。此外，顺丰、中通和中国邮政等快递企业也纷纷推出无人配送车辆；东风汽车、长城汽车、通用汽车、雷诺、上汽通用五菱等车企也相继涉足这一领域。

　　各路玩家“卡位”动作频频，充分反映出对无人配送行业价值的认可。在物流行业专家孔震看来，无人配送之所以能够快速出圈，不仅得益于“无人接触配送”需求的快速提升，以及资本市场的持续青睐，相关技术不断迭代，量产方案逐渐成熟，也在很大程度上推动了无人配送项目的加速落地leyu乐鱼官网。

　　“技术问题是制约无人配送推广应用的关键因素之一。”资深物流人士邵峰告诉记者，目前无人配送技术尚未完全成熟，存在定位精度不高、自主导航功能缺失、避障能力不足等问题。在复杂多变的环境中，无人配送车的感知、决策和执行能力也有待提高。同时，如何确保无人配送车辆安全稳定运行，也是一个亟待解决的问题。此外，无人配送系统还需与现有物流体系进行深度融合，实现信息实时共享和协同作业，这同样是技术层面的巨大挑战。

　　多位无人配送车辆运营企业负责人也表示，对于缓解末端配送运力紧张的问题，无人配送车的确有着显著效果，但由于难以进行现实场景的技术勘察，且居民区环境多样，行驶条件更为复杂，因此存在一些超出自动驾驶设计运行条件的情况，在一定程度上限制了无人配送车的运力输出。

　　此外，成本问题也是阻碍无人配送商业化落地的一大瓶颈。目前，尽管国内已经拥有相对完整的上游供应链，但无人配送车的成本仍居高不下（包括软硬件成本、安全运营和维保成本以及人工成本）。因此，整个产业链的降本增效，无疑是推动无人配送车规模化应用的关键所在。相关统计数据显示，无人配送车整体成本会因车型、传感器方案、计算平台选择的不同而产生较大差异，目前部分企业可以将整车成本控制在20万～25万元。综合核算车辆软硬件成本、运营成本及运营效率等，目前无人配送车的商业价值尚未体现。

　　“现阶段来看，无人配送想要大规模落地，还面临法规和标准的掣肘。”孔震表示，现在我国无人配送行业的政策指引主要以技术标准层面为主，相关法律法规并不完善，交规层面也缺乏对无人配送车的管理，包括路权、车辆经营权、责任主体等。因此，政府相关部门需尽快制定相关标准和规范，统筹规划无人物流产业发展方向。同时，还需加强对无人配送行业的监管，确保其合规运营，避免出现安全隐患。

　　目前看来，无人配送的商业化之路并不平坦，行业参与者需要持续探索可行的商业模式。那么，该如何既能控制成本、实现规模投放，又能注重服务质量、降低事故发生概率？

　　在业内人士看来，进一步划分应用场景，针对不同细分场景升级配送车辆的功能，或许是可行之法。与此同时，解决场景的长尾问题，仅靠某一家企业很难做到，需要加强产业合作，协同推进，建立起完善的物流生态，为产业发展赋能。只有这样，无人配送行业才有希望早日迎来曙光。

　　此外，加强技术研发与创新也是推动无人配送商业化落地的关键。在此过程中，企业应加大对无人配送技术的研发投入，提高系统效率和可靠性，降低生产成本；同时，还应积极探索新的应用场景，为无人配送商业化落地提供更多可能性。

　　“除了技术突破，政策支持也十分重要。”某自动驾驶企业负责人表示，推动无人配送车辆广泛应用，需要政府加大扶持力度，完善法规标准体系，明确无人配送的法律地位和管理要求，为行业发展提供有力保障。

　　近年来，我国政府推出一系列利好政策，推动无人配送行业快速发展。在总体战略层面，中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》与交通运输部印发的相关政策中，都明确提到推动无人车（机）发展，这无不显示政府对无人配送行业的深切关注与大力支持。另外，近几年国务院接连印发多项“十四五”发展规划，其中，《“十四五”数字经济发展规划》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”城乡社区服务体系建设规划》《“十四五”冷链物流发展规划》均提出鼓励推进无人配送研发、应用和推广，并将其纳入多个专栏工程，从培育数字经济新业态、发展现代邮政快递服务、构筑数字服务新场景、推动冷链基础设施智慧化升级等方面明确无人配送的产业价值和应用方向。这些规划为无人配送行业发展提供了具体指导和目标。同时，政府还鼓励和支持相关企业开展无人配送试点项目，以验证技术的可行性和商业模式的可持续性。

　　“从小范围试运行到多场景推广应用，无人配送正加速走向现实。”孔震表示，在一些真实应用场景中，无人配送已迎来路权开放、商业化落地等方面的突破。虽然当下尚未实现大规模推广应用，但随着政策的强力推动及资本的持续加注，无人配送将在2～3年内迎来爆发期。